24 мая в 16:00 мск Движение развития и Институт демографии, миграции и регионального развития в рамках программы Проектное государство проводят проектную сессию по теме:

«Стратегические инвестиционные проекты как метод подъёма и развития малых городов и районов России»

Принять участие в проектной сессии (в том числе – дистанционно) можно, отправив заявку на proektnoegosudarstvo@gmail.com

Как поднимать малые города и районы нашей необъятной страны? Как сделать малые города и районы сомасштабными «пожирающим» страну мегаполисам-миллионникам? Как сохранить наш технологический суверенитет? – вот перечень проблем, без решения которых развитие страны невозможно.

К сожалению, в настоящее время в России отсутствует системная работа по созданию общественного богатства, которое образуется через производство сверхстоимости на основе проектирования и организации новой технологической базы.

Имеющиеся бизнесы в лучшем случае эксплуатируют старые советские или импортируемые инфраструктуры и производства, которые при этом дают абсолютно недостаточные объёмы стоимости и в основном прямо паразитируют на сверхстоимости, созданной в советский период. Это и углеводороды, которыми мы торгуем сегодня благодаря фантастическим по точности и размерам вложениям  СССР в великое Тюменское освоение, это и металлы всех типов за которыми стоит та же высокая трагедия Норильска, космический «извоз» и джоули от мирного российского атома, базовые инфраструктуры – от железных дорог, метро до общественного транспорта – всё это было проинвестировано ещё в СССР и для нас сегодняшних.

Пришла пора организовывать свои новые системы производства сверхстоимости. Для этого нужны общезначимые стратегические инвестиционные проекты (СИП), реализующие задачи проектов развития страны (собраны в рамках программы Проектное государство, список – здесь) и формирующие новую стратегическую занятость, сообщества развития, экономику в целом.

При этом географическими «точками» приложения данных СИП должны стать малые города и районы России, находящиеся сегодня преимущественно в бедственном положении и являющихся опорным каркасом российского пространства.

СИП создаётся на пересечении и стыке одного из тысячи малых городов или районов, и необходимых для данного уникального места тысячи технологий (технологических платформ, технорынков, технорешений), что должно выражаться в итоге в кардинальном подъёме  территорий и выраженном эффекте развития.

Задачи проектной сессии:

1.    Вызвать самоопределение субъектов стратегического инвестирования – от федеральных и региональных органов власти до представителей частного инвестиционного и банковского сообщества.

2.                  Наметить пул стратегических инвесторов.

3.                  Определить первичную матрицу стратегических инвестиционных проектов;

4.      Разработать механизмы финансирования и реализации стратегических инвестиционных проектов развития малых городов и районов России.

На сессии будут представлены первые стратегические инвестиционные проекты Института демографии, миграции и регионального развития

Принять участие в проектной сессии (в том числе – дистанционно) можно, отправив заявку на proektnoegosudarstvo@gmail.com

Видео-трансляция проектной сессии будет вестись по адресу  http://www.proektnoegosudarstvo.ru/news/sip/

Моя позиция о коммерциализации образования в передаче "Право голоса" (3 канал, 18 мая 2012 г.): "Конец бесплатного образования?":

Полная запись передачи:

Юрий Крупнов об образовании http://o.kroupnov.ru/education.html

Новые стандарты образования - для "масс" - http://www.youtube.com/watch?v=mF1pWZP_fhI&feature=plcp

Нужны ли детям тангенсы и котангенсы - http://www.youtube.com/watch?v=4O-NyM0z2AI&feature=plcp

Ввести мораторий на реформы образования - http://www.youtube.com/watch?v=SFWL1cDsTso&feature=plcp

Образование в 2030 году - http://www.youtube.com/watch?v=4EHBoEsoKzg&feature=plcp

Семинар: реформа образования в России - http://www.youtube.com/watch?v=xrpZjG3OadM&feature=plcp

Проект развития "Всеобщее высшее образование" http://www.proektnoegosudarstvo.ru/project/vseobshee_visshee_obrazovanie

Проект развития "Нет ЕГЭ!" http://www.proektnoegosudarstvo.ru/project/net_ege

Видеопозиция Юрия Крупнова по образованию http://www.youtube.com/user/kroupnov/videos?query=%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5

О создании новой российской школы - лучшей в мире http://www.youtube.com/watch?v=xuiiSo3t-1Y

Последние трагические события, передаваемые из Индонезии по всем СМИ, в очередной раз дают призадуматься над ситуацией в отечественном авиастроении и его перспективах. А поскольку ведущая авиастроительная компания ОАК, а вместе с ней и власть полагают, что перспективой отечественного авиапрома является никто иной как главный герой последних новостей, то о нем и пойдет речь. Итак, Сухой Суперджет-100.

Из истории создания

История создания этого самолета начинается в далеком 1999 году. Тогда в России уже проходил испытания новейший самолет, разработанный и доведенный до ума благодаря поддержке правительства Татарстана Ту-334. Самолет, по классу аналогичный Суперджету.  И хотя на тот момент сил у российской авиационной промышленности еще было достаточно, чтобы «раскрутиться» и запустить самолет в серию, тем не менее не хватало финансовых средств. Однако идею производства Ту-334 подхватил  назначенный в том же году гендиректором РСК «Миг», энергичный и дальновидный Николай Никитин. Ему всего за несколько лет работы удалось в условиях безденежья создать вертикально интегрированную корпорацию, способную производить весь цикл работ, от разработки боевой авиационной техники до ее производства, поставок и послепродажного обслуживания.  

Он понимал, что фирма на одних военных заказах не выживет - и решил производить еще и гражданский самолет. Тогдашний первый вице-премьер (последний глава Госплана СССР Юрий Маслюков) ассигновал на это средства, и Никитин при поддержке туполевцев оборудовал производственные площади в Луховицах. Более того был даже подписан контракт с Ираном на 1,6 млрд. долларов - на производство  100 самолетов Ту-334». Однако выполнить заказ тогда не получилось – цены в РФ резко пошли вверх, а контракт уже был заключен. Пересмотр его не получился, а государство, почему то не захотело использовать дипломатический рычаг и пожертвовать несколько миллионов долларов для поступления самолета в серию. В итоге контракт был разорван, перспективный Ту-344 так в серию и не пошел, а Никитина через несколько лет сместили с поста директора РСК «МиГ».

Что в итоге Россия потеряла? Возможность реального производства порядка 100 самолетов, да еще и с перспективой закрепления на иранском рынке. Кстати, сто пассажирских лайнеров - это в десять раз больше того, что сделали в РФ  в 2008 году.

Однако через некоторое время во власти стали говорить о необходимости создания «первого постсоветского пассажирского лайнера - RRJ (российский региональный самолет). Об этом говорил Сергей Иванов, его поддерживал тогдашний глава Минэкономики Г.Греф. При этом утверждали, что «совковые» КБ ни на что не годны, они затратные, экономически неэффективны, попросту говоря, не могли «раскрутиться». Это при том, что в России уже имелся готовый к производству Ту-334, на разработку которого с 1992 года ушло  100 млн. долларов - очень скромная цифра, учитывая, что такие фирмы как «Эмбраер» и «Бомбардье» на разработку аналогичных машин тратили по 600 миллионов долларов.

Был проведен соответствующий конкурс, который выиграла фирма «Сухой». Таким образом, заказ на производство пассажирского лайнера отдали фирме, не имевшей ни малейшего опыта создания гражданских машин и не имеющей для этого своей производственной базы. Вскоре для создания «Сухого Суперджета» создается специальное юридическое лицо - ГСС («Гражданские самолеты Сухого»), а в 2006 году образуется Объединенная Авиастроительная Корпорация (ОАК). Перед ОАО «ОАК» была поставлена цель: сохранить за Россией роль третьего в мире производителя самолётов, увеличив за 10 лет совокупную выручку предприятий. Ключевым пунктов в этой миссии и стал проект RRJ, переименованный в Сухой Суперджет 100 (если переводить с английского дословно, «Суперсамолет Сухого»). 

В результате было потрачено долгих 12 лет на создание этой производственной базы, проектирование нового самолета, его сборку, испытания, пуск в серию, потратив на это… Тогда, в 2001 году, планировалось, что на запуск самолета в серию будет потрачено около 750 млн. долларов. Реально, по различным оценкам, напрямую из бюджета России на производство самолета к 2012 году уже потрачено 3 млрд. долларов, а если к этому добавить 2 млрд. долларов кредитных ресурсов, то получается 5 млрд. долл. Впрочем, это далеко не единственные затраты на самолет. Что Россия получила в итоге? 

«Суперсамолет» к полету готов

( Read more... )

В материале «Почему те, кто хочет отделить Сибирь еще на свободе?» я рассказал о том, как прямо на наших глазах пытаются расколоть нашу страну. Кучка отщепенцев назвала себя Сибирским державным союзом и решила отделить Сибирь от России, создать независимую Сибирскую державу и начать борьбу за ее независимость.

Многие из читателей ресурса nstarikov.ru написали заявление в Прокуратуру и ФСБ с требованием разобраться.

И вот пришли ответы.

Наиболее полный и четкий, как и следовало ожидать, получен от Генпрокуратуры в ответ на запрос депутата Федорова.

( Читать запись полностью » )

Запись опубликована Nstarikov. You can comment here or there.